梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中上演了一场惊心动魄的逆转，从第19位起步，最终夺得胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了排在第二的队友乔治·拉塞尔，将他的冠军积分领先扩大至66分。
安东内利的表现是历史上第二远的起步位置夺冠，仅次于1983年美国西部大奖赛中约翰·沃特森从第22位起步的胜利。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后的16圈内就追上并挑战了拉塞尔，显示出他强大的竞争力。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换轮胎，成功缩短了与拉塞尔之间15秒的差距，最终顺利超越。
意大利车迷们在他冲过终点线时热烈欢呼，庆祝这位新英雄的精彩表现。
安东内利表示：“我没想到会这样，真是不可思议。我非常开心，今天能站在这里是我从未想过的。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得最后一个领奖台位置，紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，法拉利的刘易斯·汉密尔顿则位列第六。
比赛亮点
本场比赛的几个关键故事包括：
- 安东内利的精彩胜利，成为意大利车手本赛季的最佳表现。
- 拉塞尔经历了一个令人失望的比赛日，他原本希望借此机会缩小与队友的积分差距。
- 法拉利的主场比赛表现不佳，查尔斯·勒克莱尔早早退赛。
- 迈凯伦车队的良好恢复。
安东内利在梅赛德斯内部竞争中再度获胜
比赛开始时，安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁，因为拉塞尔因使用超过允许数量的发动机部件而被罚至最后发车位。
经过几圈谨慎的攻击，安东内利在第三圈时升至第12位，而勒克莱尔在防守皮亚斯特里时失控，重重撞上护栏，比赛因此暂停。
重启后，拉塞尔从意外获得杆位的皮埃尔·加斯利手中夺回领先，并在比赛中看似掌控全局。
但重启后，安东内利迅速穿过车队，进入争夺领先的行列。重启后四圈，拉塞尔领先一组六辆车，安东内利在最后一位。他超越了加斯利、汉密尔顿，最终与维斯塔潘展开三车争夺。
在第11圈时，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但拉塞尔在三圈后重新夺回领先，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯的两位车手展开了激烈的争斗，互相超越，维斯塔潘则在后面静静观察。
安东内利被告知拉塞尔被要求加速与维斯塔潘拉开差距，他对此表示紧张，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，虚拟安全车被叫出，安东内利的车队决定冒险更换轮胎。拉塞尔则选择继续比赛，以保住轮胎。
安东内利在第六位重新上场，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐接近拉塞尔。
随着比赛进行，拉塞尔的轮胎开始出现问题，安东内利在最后五圈时与他并肩而行。
在第50圈的第一个弯道中，安东内利的首次超越尝试因滑入碎石而未能成功，但他凭借速度优势迅速缩小了1.7秒的差距，轻松超越拉塞尔。
拉塞尔无奈地表示：“当我在重启后的几圈看着排行榜时，看到他已经在第5/6位时，我就知道他会参与争夺。我在最后阶段的轮胎上感到很挣扎。”
勒克莱尔因失误而崩溃
法拉利的比赛日从勒克莱尔在首圈与汉密尔顿相撞开始，七届冠军因此跌至第十位。
勒克莱尔在第二圈时向加斯利发起挑战，但随后被维斯塔潘超越。
这使得他在出弯时速度减慢，给了皮亚斯特里机会，后者在进入帕拉博利卡时从内侧发起进攻。
勒克莱尔在进入弯道时稍微偏离了轨道，导致左后轮失去抓地力，最终高速撞向护栏。
他下车后坐在护栏后，低头深感懊悔。
汉密尔顿起初恢复良好，迅速在两圈内升至第四位，但法拉利在直线上的速度不足，最终被安东内利和迈凯伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
尽管安东内利的表现无与伦比，但维斯塔潘在红牛中也表现不俗，从第五位起步升至第三位，并与梅赛德斯展开激烈争夺。
最终，他未能保持领先，进站后掉到了皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯的后面。
凭借更新的轮胎，他重新回到第三位，但未能进一步提升名次。
诺里斯在比赛后期逐渐上升，超越汉密尔顿后，追赶维斯塔潘和皮亚斯特里的三车列队。
在最后几圈，诺里斯试图在第二个弯道超越皮亚斯特里，但后者将他推向草地。
诺里斯抱怨被推离赛道，车队则提醒皮亚斯特里要干净比赛，但诺里斯最终在最后一圈成功超越。
加斯利在比赛中未能保持领先，尽管他在排位赛中表现出色，但在比赛中速度不足。
尽管如此，第七名的成绩仍然不错，因为阿尔派的目标是确保在比赛中超越竞争对手。
加斯利成功达成目标，但阿尔派的另一位车手法兰克·科拉平托被阿尔维德·林德布拉德超越，最终排名第八，第二辆阿尔派的车手角田裕毅完成了前十名。
安东内利的胜利无疑为意大利车迷带来了新的希望，尽管这可能打破了法拉利的传统。
接下来，F1将于9月11日至13日在马德里的马德林举办首届西班牙大奖赛，赛道将结合街道赛和公路赛的元素。