刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，也被梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯超越。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大的”。
他表示：”仅仅看着数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这一点我们需要深入研究。”
法拉利在新发动机的首次运行中，似乎并没有完全发挥其性能，而安东内利则对竞争对手的速度给出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位起步。
他表示：”法拉利在新发动机方面确实向前迈了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中慢了0.337秒，他也抱怨了赛车的平衡。
他说：”从赛车中提取一圈的时间非常困难，今天的第二次练习开起来并不容易。我们做了一些调整，但其实不应该这么糟糕。我们会看看是否能为明天改善赛车。”
他补充道：”发动机是一个改进，我非常感激工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中是先出发还是后出发，他表示：”在这里，跟随其他车手是至关重要的，所以我可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟车的效果将对圈速产生很大影响，车手们在寻找机会时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：”能在这里比赛真是太棒了，支持者的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了大量数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车将更具挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：”这比过去几周五要困难得多，我们的速度比之前要差得多。我们会看看能否在晚上做出调整，但我们并没有处于像过去几周那样的良好位置。”
他补充道：”在每个弯道上，我们都没有比前面的任何人快。我们在直道上比梅赛德斯慢，这是我们预期的，但在高速弯道上是我们失去圈速最多的地方，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得本赛季的比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显领先，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五的练习中，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利发动机的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于米兰举办为期三天的粉丝活动，时间为2月18日至20日。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐节目。
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