梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，尽管这个历史悠久的赛道的长直道可能不适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了你们的最新问题。
诺里斯的新合同延长对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张关系，而他本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在很大一部分时间内看起来有望争夺首个世界冠军，直到他的赛季在最后三分之一时有所崩溃。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，当时他领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利时，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
当诺里斯在第一圈犯错后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇了不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难阻止诺里斯，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，使得这一切变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对比数据对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先，但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大。诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎有几个问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道上的表现一直很强。但由于发动机经常在这些弯道中充电，限制了这些弯道的数量，这一点在今年有所减少，所有车手对此都有抱怨。因此，这减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在今年继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车的抓地力很低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理上的努力，这使他失去了一些时间，因为他必须处理这些，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所期望的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。因此，它仍然处于驾驶和技术方面的范畴。我认为这与任何心理上的机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“一旦事情没有优化，你可能会有非常显著的位置损失——从这个角度来看，这是非常残酷的。”
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
然而，麦克拉伦确实希望在今夏签下马克斯·维斯塔潘，如果他们真的签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减少，随着维斯塔潘与红牛的新合同的签署。但该合同有表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，麦克拉伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年底，专注于回到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利施加网格处罚？为何不在未来的大奖赛中进行处罚，以给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯对此十分坦诚，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换发动机，并因此受到严重的网格处罚，这意味着他可能会从最后一位起步。
实际上，早期赛季的可靠性使得这一处罚——因超过允许的发动机部件数量而产生的处罚——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受处罚的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一选择。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是最能将新发动机及其轻微性能提升转化为圈速的赛道之一。
同样重要的是，梅赛德斯对其发动机“池”中发动机的使用进行了分析，以便在赛季剩余时间内最有效地利用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将全面考虑。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。当然，算法并没有考虑国籍。我不准备为冠军而战，也不想争取最好的公关。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然相当舒适，领先59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临处罚。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利能赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会是否是支持最近的竞争者？他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依附妨碍了做出临床、果断的决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中途追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让出位置，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏袒一方。
这可能会有不同的结果，最明显的情况是如果比赛胜利岌岌可危时。
汉密尔顿是离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后于这位七届冠军28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8比7领先，并且平均速度略快0.05秒。
除此之外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏袒勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与这两位车手之间有着长期且密切的关系。
为什么他会对其中一位情感上更有联系，或故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
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在F1中，永远不要说不可能，但荷兰大奖赛重返赛历的机会在可预见的未来似乎渺茫。
这场比赛的存在归功于一位车手的受欢迎程度——马克斯·维斯塔潘。
组织者在举办这场比赛时面临许多后勤挑战，但他们成功地让这场比赛在财务上持续了这么长时间。
这场比赛在荷兰球迷中非常受欢迎，但它是由私人运营的，没有政府财政支持，组织者决定，随着比赛费用的上涨，活动无法盈利的风险变得过高。
这一决定受到最近几年兴趣略有下降的影响。可以理解，随着新鲜感的消退。
因此，组织者决定在良好的表现之后结束这一活动，以避免损失的进一步扩大。
F1并不缺乏可以替代的赛事。例如，葡萄牙和土耳其将在明年回归赛历。
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